Les 4 meilleures plaquettes de frein auto

Les éléments essentiels du système de freinage sont les plaquettes de frein. En effet, elles garantissent la sécurité de votre véhicule et votre propre sécurité. Ainsi, il faut apprendre à reconnaître les bonnes plaquettes de frein. Généralement, elles sont classées en 2 catégories bien distinctes : les originales et les adaptables. Notez que toutes les deux répondent à la norme 90-R ou R-90.

• Les plaquettes de frein originales

On appelle ainsi toute plaquette de frein vendue dans son emballage d’origine. Mais à une condition : que le fournisseur soit reconnu et respecte les normes imposées pour la sécurité. Les plaquettes de frein originales sont faites pour supporter différents types de conduites, elles ont aussi une meilleure longévité. Cependant, les plaquettes de frein originales coûtent cher par rapport aux plaquettes de frein adaptables.

• Les plaquettes de frein adaptables

Moins chères que les plaquettes de frein originales, les plaquettes de frein adaptables offrent des performances de freinage convenables, mais avec une qualité de matériau moindre. Généralement, elles ne sont pas soumises aux essais imposés pour jauger les plaquettes de frein originales et ne répondent pas aux normes de sécurité, du moins pas à toutes les normes de sécurité. En outre, les plaquettes de frein adaptables n’offrent pas une durée de vie conséquente.

Le type de plaquettes de frein dont vous aurez besoin dépendra de votre style de conduite et des conditions de roulage. Par exemple, les plaquettes de frein conçues pour les trajets quotidiens devraient rarement avoir à faire face à des températures élevées, tandis que celles destinées aux véhicules hautes performances devront supporter une certaine morsure chaude.

Durant vos recherches, vérifiez que les plaquettes de frein proposées sont bien compatibles avec votre véhicule, ainsi que l’année de production ou encore le type de freinage (ABS ou pas). En effet, il n’est pas rare que pour un même modèle, du même constructeur automobile, les pièces ne correspondent pas ! Afin de ne pas vous tromper, vérifiez les références sur vos plaquettes de frein usées ou dans le manuel du constructeur auto. Vous pouvez aussi faire appel à un professionnel si vous n’avez pas la fibre mécano. La forme et les dimensions des plaquettes de frein retenues dépendront de ces références.

En dehors de la référence de vos plaquettes et de la norme la norme 90-R ou R-90, il est aussi nécessaire de connaître la marque de vos étriers de frein. Pour le savoir, démontez une roue. Une fois la roue démontée, vous verrez une espèce de socle avec 2 fentes pour les plaquettes avec le disque entre les deux. Il peut être flottant, coulissant ou fixe. La composition des plaquettes doit être similaire à celle de l’étrier de frein.

Si vous achetez des plaquettes de frein de marque différente et conçues avec un matériau autre que celui de vos étriers, les plaquettes de frein seront inefficaces. L’utilisation des plaquettes de frein de haute qualité suggérées par le fabricant ajoute un peu plus d’argent de plus que les plaquettes de frein moins chères.

Mais étant donné la longue durée de vie et l’importance vitale de pouvoir s’arrêter rapidement et correctement, les euros supplémentaires peuvent potentiellement vous sauver la vie. De plus, vous ne les regretterez pas lorsque viendra le temps de remplacer vos plaquettes de frein. Par conséquent, les plaquettes de frein de grande marque sont les plus conseillées, tout l’inverse des plaquettes de frein sans nom.

Parmi ces marques de plaquettes de frein, vous avez Brembo, Ferodo, Bosch, Michelin, Motul, Total, Textar, Opel, Safety, etc. Outre les plaquettes de frein, il existe également les étriers de frein. Ils fonctionnent avec les disques de frein, les plaquettes de frein et le reste de votre système hydraulique pour arrêter votre véhicule lorsque vous appuyez sur les freins. Les deux principaux types d’étriers sont les étriers flottants (également appelés coulissants) et les étriers fixes.

• Les étriers flottants peuvent entrer et sortir par rapport au rotor. Ils ont soit un ou deux pistons du côté intérieur du rotor. Lorsque vous appuyez sur les freins, le ou les pistons poussent l’étrier, ce qui crée une friction des plaquettes de frein situées de part et d’autre du rotor.
• Les étriers fixes ne bougent pas. Au lieu de cela, ils ont des pistons disposés sur les côtés opposés du rotor. Ils sont plus chers que les étriers flottants peuvent avoir plus de pistons et ils ont de meilleures performances globales.

Pour assurer un bon système de freinage, il faut également que les étriers de frein soient de très bonne qualité que les plaquettes de freins, et même qu’il est préférable que les plaquettes de frein et les étriers disposent de la même marque. C’est pourquoi, chez les fabricants de plaquettes de frein, vous pourrez voir des étriers de frein.

On appelle « coefficient de frottement » le rapport entre la force de frottement entre 2 surfaces et la force qui les presse l’une contre l’autre. Plus le coefficient de frottement est bas, plus la force requise pour que les 2 surfaces glissent sera petite. Plus le coefficient de frottement est élevé, plus la force nécessaire pour que les 2 surfaces glissent sera forte.

Le coefficient de frottement sera de 1 lorsqu’une force de 100 kg parallèle au sol est nécessaire pour déplacer un objet de 100 kg. Si le même objet peut être déplacé avec 50 kg de force, le coefficient de frottement sera de 0,5. Lors du calcul du coefficient de frottement pour le freinage d’une voiture, le couple de freinage qui se produit lors du freinage et la pression du fluide qui était nécessaire pour appliquer la plaquette de frein sont utilisés.

En général, les plaquettes de frein ont un coefficient de friction de 0,3 à 0,4. Les plaquettes de frein hautes performances ont un coefficient de friction de 0,4 à 0,5. Plus le coefficient de frottement est élevé, moins la pression du fluide (pression plus légère sur la pédale de frein) sera nécessaire pour créer une force de freinage élevée. Si le coefficient de frottement est trop élevé, il y a trop de frottement et cela rend le freinage très difficile.

Le facteur le plus important pour le coefficient de frottement est que les plaquettes de frein atteignent leur niveau de frottement maximum immédiatement après que la pédale de frein a été enfoncée. Si la puissance de freinage initiale est mauvaise, on parle généralement de plaquettes de frein qui ne fonctionnent pas bien (ayant une mauvaise morsure initiale).

Cependant, il faut aussi tenir compte de la stabilité du coefficient de frottement à différentes températures. Il est courant que le coefficient de frottement soit inférieur à des températures basses et extrêmement élevées. C’est un problème, car il n’y aura pas assez de puissance de freinage pour une utilisation dans la rue si la température est trop basse.

Un autre problème est la diminution du coefficient de frottement à des températures extrêmement élevées. Les utilisateurs qui conduisent sur des circuits de course ont besoin d’une puissance de freinage stable même dans ces conditions. Une plaquette de frein de course de qualité aura des performances stables du début à la fin.

Enfin, la stabilité du coefficient de frottement à différentes vitesses du véhicule doit également être considérée. Vos plaquettes de frein seront dangereuses si un coefficient de frottement stable est atteint lors d’un freinage à 60km/h, mais instable à 180km/h. La vente du produit ne serait pas donc possible. Ainsi, il faut que vous trouviez des plaquettes de frein ayant un coefficient de frottement qui peut assurer votre sécurité à tout instant.

La résistance à l’usure des plaquettes dépend des matériaux qui les composent. Les garnitures tendres s’usent plus rapidement, mais des garnitures trop dures provoquent une usure prématurée du disque de frein. Il existe divers types de matériaux de plaquette de frein dont :

• Les plaquettes de frein semi-métalliques : ces plaquettes sont performantes, durent plus longtemps que les autres modèles et sont robustes de par leur fabrication à base de métaux. Cependant, elles sont plus lourdes et ont une légère influence sur la consommation de carburant.
• Les plaquettes de frein en matière naturelle : il s’agit en fait de verre, de caoutchouc et de Kevlar, collés avec de la résine. L’avantage de ces plaquettes de frein est qu’elles sont plus silencieuses, même après des milliers de kilomètres d’utilisation. Elles sont écologiques et n’ont pas d’impact négatif sur l’environnement quand elles se décomposent. Cependant, elles n’offrent pas une durée de vie satisfaisante et doivent être remplacées assez souvent pour garantir une meilleure sécurité. En outre, elles ne sont pas aussi performantes et ne sont à privilégier que pour les véhicules de faible poids et dans des conditions de circulation où les freinages violents ne risquent pas de survenir régulièrement.
• Les plaquettes de frein en céramique : ces plaquettes sont les plus performantes, elles sont utilisées pour les véhicules très puissants et rapides comme les voitures de course. Elles coûtent cher et sont peu conseillées pour les véhicules qu’on utilise tous les jours. Ces plaquettes offrent une résistance exceptionnelle à la chaleur et elles s’usent très lentement.

Pensez également à vos exigences de conduite lors du choix des matériaux de vos plaquettes de frein. L’achat de plaquettes ou de mâchoires de frein de rechange vous obligera à choisir le matériau à partir duquel elles sont fabriquées. À ce stade, vous devez déterminer la gravité de vos besoins de freinage. Posez-vous les questions suivantes :

• À quel point votre trajet quotidien est-il montagneux ?
• Comment est le climat là où vous vivez ?
• Quels sont les schémas de circulation dans lesquels vous voyagez ?
• Quel est votre seuil de tolérance vis-à-vis des freins qui grincent un peu aux freins qui grincent un peu ?
• Tirez-vous une remorque derrière votre véhicule ?
• Devez-vous faire face à des flaques d’eau profondes en hiver ou par temps de pluie sur votre trajet habituel ?

La qualité et la taille des plaquettes de frein peuvent différer d’un cas d’utilisation à l’autre et d’un fabricant à l’autre. Cependant, l’épaisseur minimale des plaquettes de frein avant neuves est d’environ 12 mm. Rien d’inférieur à cela ne sera conseillé au risque d’avoir un système de freinage défectueux, surtout au cas où vous devrez freiner brusquement.

Les plaquettes de frein arrière sont légèrement plus fines à l’état neuf, allant de 8 mm à 10 mm d’épaisseur. C’est parce que vous n’avez pas besoin de beaucoup de force de freinage à l’arrière, et les freins arrière de certaines automobiles sont des tambours, car ils ne sont pas soumis aux mêmes niveaux de contrainte que les freins, qui sont à l’avant du véhicule.

Le type de véhicule que vous conduisez aura également une grande influence sur le votre choix de vos plaquettes de frein. À cet effet, on distngue les voitures légères et compactes comme les citadines et les coupés, les voitures de taille moyenne comme les berlines les monospaces et les SUV, les voitures de sport 2 places comme les supercars ou les voiture de grand tourisme ainsi que les véhicules lourds comme les utilitaires et les camions.

• Voitures légères ou compactes : Un véhicule petit ou compact ne nécessite pas autant de force pour s’arrêter. Les plaquettes de frein organiques doivent fournir la puissance de freinage dont vous avez besoin, en produisant peu de bruit et pour une très faible dépense. Le seul inconvénient est un potentiel d’accumulation de poussière de frein exigeant un remplacement des plaquettes en céramique sur toute la ligne.
• Voitures de taille moyenne : Avec une taille accrue, plus de puissance de freinage est nécessaire. Une plaquette à faible teneur en métal pourrait être recommandée si plus de bruit ne vous effraie pas. Les coussinets en céramique, bien que plus chers, feraient également un bon ajustement.
• Voitures de sport : Toute voiture à accélération rapide doit être capable de décélérer à un rythme tout aussi impressionnant. Par conséquent, nous recommandons un jeu de plaquettes de frein semi-métalliques ou en céramique haute performance pour fournir la puissance de freinage nécessaire.
• Véhicules lourds (camions, utilitaires…) : Le poids considérablement accru des gros véhicules nécessite une augmentation de la puissance de freinage. Des plaquettes de frein contenant plus de métal sont recommandées, plus il y a de métal dans la formule, plus le freinage doit être efficace. Les coussinets améliorés ou à usage intensif peuvent être bruyants, mais ils vous garderont en sécurité sur la route.

Lors de votre achat, vérifiez que les plaquettes de frein proposées sont bien compatibles au modèle de votre véhicule, ainsi que l’année ou encore le type de freinage (ABS ou pas). En effet, il n’est pas rare que pour un même modèle, du même constructeur, les pièces ne correspondent pas.Afin de ne pas vous tromper, vous pouvez les vérifier soit sur vos plaquettes de frein usées soit dans le manuel de votre constructeur auto. Vous pouvez aussi faire appel à un professionnel si vous n’avez pas l’âme mécano. La forme et les dimensions du modèle dépendront de ces références.

Après la référence de vos plaquettes, il est aussi nécessaire de connaître la marque de votre étrier de frein. Une fois votre roue démontée, c’est le type de socle avec deux fentes pour les plaquettes avec le disque entre les deux. Il peut être flottant, coulissant ou fixe.La composition des plaquettes doit être similaire à celle de l’étrier de frein. Si vous achetez des produits de marque différente et conçues avec une matière autre que celle de l’étrier, les plaquettes de frein n’assumeront pas tout simplement leur rôle.

Un autre point sur lequel il ne faut surtout pas se tromper : définissez pour quel côté d’assemblage vous devez changer les plaquettes. S’agit-il de l’essieu avant ou arrière de votre véhicule ? Effectivement, l’usure ne se produira probablement pas en même temps pour les 2 côtés d’assemblage. Et un jeu conçu pour l’avant ne sera jamais compatible avec l’arrière et vice-versa.

Votre sécurité sur la route dépend en grande partie de votre qualité de freinage. C’est pour cela qu’il faut vous assurer que les plaquettes de frein que vous êtes sur le point d’acheter sont homologuées R-90 ou 90-R. Cette norme signifie concrètement que le modèle a été soumis à une série de tests de conformité ultra-pointus et il s’agit donc d’un gage de fiabilité et de performance à ne surtout pas négliger.