Les 4 meilleurs VTT électriques

Vous aurez le choix entre 2 types : le cadre rigide et le cadre suspendu. La longueur du tube horizontal du cadre varie selon la pratique prévue. Un tube horizontal plus long est idéal pour le cross-country. La descente ou downhill, le freeride et l’enduro nécessitent un pilotage plus vif. Dans ce cas, il vaut mieux opter pour un tube horizontal plus court.Le matériau du cadre revêt aussi une grande importance. La plupart du temps, les fabricants proposent des cadres en aluminium ou en fibre de carbone. Longtemps boudé, l’acier est depuis peu revenu en grâce. Quant à l’alliage de titane, c’est un matériau très rare, très difficile à travailler et très cher.

Le choix du matériau du cadre sera avant tout une question de budget. En général, les VTT électriques avec cadre en carbone coûtent plus cher que les modèles en aluminium. Toutefois, les avantages qu’offre un cadre en carbone en termes de performances de conduite sont minimes. En revanche, le carbone donne aux fabricants plus de liberté dans la conception du cadre, permettant ainsi de créer un vélo plus beau.

Les réglementations limitent la puissance du moteur des vélos électriques à 250 W. Cette restriction est aussi valable pour les VTT électriques. Mais en matière de motorisation, le couple, exprimé en Newton-mètre, abrégé Nm, importe plus que la puissance. Au minimum, un VTT électrique adapté à diverses pratiques aura un couple de 60-80 Nm.

Lorsqu’on parle de VTT électrique, on distingue principalement deux types de moteurs : les moteurs à entraînement intermédiaire et les moteurs à entraînement par moyeu. Les moteurs à entraînement intermédiaire se trouvent sur le support inférieur (l’endroit où les pédales se fixent au cadre du VTT). La plupart des VTT électriques en sont équipés pour diverses raisons. Mais la principale raison est que le fait d’avoir le poids du moteur centré et bas aide à garder une conduite stable et équilibrée.

Les moteurs à entraînement par moyeu se situent à l’intérieur du moyeu de la roue arrière. Ils envoient la puissance de la pédale directement à la roue arrière, vous donnant ainsi l’impression d’être poussé. Les moteurs d’entraînement à moyeu avant, quant à eux, se comportent un peu comme les voitures à traction avant. Ils permettent également d’utiliser une transmission de vélo standard à l’arrière du vélo.

Les VTT électriques intègrent plusieurs types de batteries. Tout d’abord, elles se différencient par leur composition. Nous trouvons par exemple les modèles Li-ion ou Lithium-ion. Ces derniers proposent une tension nominale de 3,6 ou 3,7 V. Quant à celle à Li-po ou Lithium-ion polymère, elles débitent une valeur de 3,7 V et, une fois en série, elles peuvent s’additionner pour atteindre 7,4 V et 11,1 V. Elles disposent en général de plus petites dimensions, ce qui leur permet d’intégrer tant le cadre que le corps principal.

Nous pouvons aussi tomber sur des variantes à Lithium-Air. Procurant une tension de 3,4 V, elles présentent toutefois l’incapacité de se situer à l’air libre. En nous focalisant sur la distance maximale de fonctionnement, cela se base sur sa puissance. À titre d’exemple, pour parcourir en moyenne 80 km depuis la charge pleine, vous aurez besoin de 500 Wh. En parallèle, 300 Wh vous permettra de tracer 40 km et 400 Wh tiendra sur 60 km.

Comme pour les voitures, les VTT électriques ont une limite de poids maximale autorisée. Ce poids est spécifié par le fabricant et garantit que tous les composants du vélo sont capables de supporter la charge maximale indiquée. Un vélo, quel que soit son type, est toujours limité par le composant le plus faible. Ainsi, le poids total autorisé est calculé à partir du poids du vélo plus le poids du cycliste incluant tous ses équipements (casque, sac à dos, vêtements, etc.).

Il existe encore des vélos avec des charges nominales très faibles, où un cycliste pesant à peine 90 kg peut déjà être trop lourd. Légalement, la limite de poids total pour tout vélo doit être d’au moins 120 kg. Au début, cela peut sembler beaucoup, mais soustrayez 20 kg à 25 kg pour le poids du vélo et il ne vous reste souvent que 100 kg pour le cycliste, les vêtements, les équipements et les accessoires !

Actuellement, presque tous les meilleurs VTT utilisent des roues de 29″ avec des jantes jusqu’à 2,6″ de large ou ont un mélange de roues avant plus étroites de 29″ et d’une roue arrière plus large de 27,5″. Cette configuration possède ses avantages. Cependant, des inconvénients surviennent avec les pannes et le transport des pièces de rechange, car vous aurez toujours besoin de transporter deux tailles différentes et vous ne pourrez pas échanger les pneus avant et arrière.

Au final, bien sûr, c’est l’intégration des roues au design global du VTT électrique qui compte ici aussi, et non le fait qu’un vélo ait des roues de 27,5″, 29″ ou mixtes ! La bande de roulement est encore plus importante que la largeur ou la taille des pneus.

Ce point reste un critère important dans la limite où il représente l’image réelle de la qualité du VTT. En général, les moins chers peuvent coûter dans les 200 €. Vous pourrez même en trouver pour 150 €, dans des cas de promotions. Toutefois, vous devrez vous attendre à un VTT basique, soit un modèle sans moteur, sans batterie et sans dispositifs sophistiqués.

À l’inverse, les plus performants, notamment les VTTAE très haut de gamme, et les mieux équipés peuvent valoir jusqu’à 10 000 €, voire plus. Certes, cela représente une somme colossale. Cependant, en vous axant autour du rapport entre la qualité et le prix, vous verrez que ces derniers peuvent constituer une bonne affaire.Vous l’aurez aussi compris, ce critère se régule par le coût des composants, notamment celui de la batterie, du moteur, du matériau de fabrication et des accessoires. Par exemple, un prototype à frein hydraulique vaudra plus qu’une variante en V.

Outre le cadre, le moteur ou la batterie, d’autres éléments pourraient aussi influencer le choix de votre VTT électrique :

• Activation de l’assistance au pédalage et sensation de pédale : Plus le VTT est axé sur la performance, plus son assistance au pédalage sera douce et réactive.
• Niveau d’assistance au pédalage : La plupart des VTT électriques offrent 3 ou 4 niveaux d’assistance, vous permettant de préserver l’énergie de la batterie (mode éco) ou de bénéficier de plus de vitesse et de couple (en mode turbo ou boost).
• Accessoires intégrés : De nombreux VTT électriques sont désormais livrés avec une gamme d’accessoires intégrés, dont un système d’éclairage, un porte-bagage, un écran de contrôle, un système de sécurité, etc.

La quasi-totalité des batteries de VTTAE est au lithium. Outre leur poids plus raisonnable, elles se chargent plus rapidement et tiennent plus longtemps. Plus le nombre d’ampères-heure (Ah) ou de watts-heure (Wh) est élevé, plus la batterie peut parcourir de kilomètres. Il est difficile d’établir une autonomie moyenne acceptable lorsqu’il s’agit de VTT électrique. En effet, de nombreux facteurs ont un impact sur l‘autonomie, notamment la vitesse, les conditions extérieures et l’assistance utilisée. Le niveau d’assistance le plus bas, souvent appelé mode éco, utilisera moins la batterie. Le niveau d’assistance le plus élevé, généralement appelé turbo, s’appuiera fortement sur la batterie, ce qui diminue sa charge le plus rapidement. L’écran de contrôle généralement placé sur le guidon affiche toujours la quantité de batteries qu’il vous reste pendant que vous roulez.

Actuellement, presque tous les meilleurs VTT roulent avec des roues de 29 » avec des jantes jusqu’à 2,6 » de large ou ont un mélange de roues avant plus étroites de 29 » et d’une roue arrière plus large de 27,5 ». Cette configuration possède ses avantages. Cependant, des inconvénients surviennent avec les pannes et le transport de pièces de rechange, car vous aurez toujours besoin de transporter deux tailles différentes et vous ne pourrez pas échanger les pneus avant et arrière.Au final, bien sûr, c’est l’intégration des roues au design global du VTT électrique qui compte ici aussi, et non le fait qu’un vélo ait des roues de 27,5″, 29″ ou mixtes ! La bande de roulement est encore plus importante que la largeur ou la taille des pneus.